港珠澳大桥连接珠海、香港和澳门，全长55公里，是世界最长的跨海大桥，总投资达1269亿人民币，大桥刚建成时，日均通车量只有两三千辆，由于通车量少，一些外媒大肆宣扬港珠澳大桥是面子工程，但经过几年的运营磨合，如今的港珠澳大桥车流量回升，最新的日均通车量已经达到了1.7万辆，曾被嘲笑为“面子工程”的港珠澳大桥怎么突然“活”起来了？
港珠澳大桥的重要性
一是地理位置重要。它位于珠三角、香港和澳门之间，这里是大湾区的黄金走廊，香港是世界金融中心，澳门是被纳入世界文化遗产的旅游胜地，珠三角是中国经济最活跃地区，有世界工厂的称号，港珠澳大桥横跨伶仃洋，东接香港，西连珠海和澳门，直接贯通了粤港澳三地的陆路交通瓶颈。
二是技术上有突破。在世界上首创"桥-岛-隧"一体化设计；研发成功了可抵抗海水腐蚀的高性能混凝土，寿命可达120年；成功进行了每个重约8万吨的巨型沉管隧道工厂法制造和浮运安装，误差控制在4厘米内，打破了国外技术垄断。
三是经济上的重要性。大桥的成功建设，让珠三角的商品源源不断从香港走出去，国际商品也能从香港直接进入中国，3、4个小时的陆路通行时间，被压缩至仅需30分钟的车程，过去一天只能1-2次来回，现在每天可以来回跑10多次，大幅提高了通行效率，降低了物流成本。
港珠澳大桥通车以来存在的两点非议
一是每天通关的车辆太少，纯属面子工程。作为一个投资一千多亿的重要通道，每天开始车流量只有一两千辆车，投资收益率低下，和深中通道一开通每天就有十万通车辆相比，差距巨大，因此被非议为面子工程，唱衰和质疑声音一直不断。
二是设置严格的牌照壁垒，导致通行受限。香港澳门实行的是一国两制，车辆通行规矩多，目前仅限粤港澳三地车牌或港澳单牌车辆通行，内地普通车牌无法直接上桥，跨境车辆配额有限，申请门槛高，过境手续繁琐复杂。通关时间窗口较窄，节假日高峰期，车辆排队和通关等待时间长。小型车单次通行费约150元人民币，通行成本较高等等。
港珠澳大桥“活”起来的原因有四点
一是开放程度在加快。自通车到现在，经过五六年的磨合，现在已经慢慢开放了，2023年以来，随着“港车北上”“澳车北上”等政策的落地，允许港澳车辆经大桥进入内地，直接刺激了跨境消费需求，通行手续也在简化，实行了24小时通关+“合作查验，一次放行”措施， 30秒内完成通关，提升了效率，还开发出了旅游路线。
二是差距在缩小，地理隔阂在打破。由于内地经济的快速发展，港澳和内地的差距在不断缩小，认知程度在加深，地理隔阂也逐渐被打破，“不是香港去不起，而是深圳更有性价比”，港珠澳大桥也就越来越火了。
三是大桥的长期战略价值开始显现。建设港珠澳大桥的决策是从长期战略布局出发的重大基础设施，是国家战略，更注重前瞻性，随着大湾区一体化的推进，港珠澳大桥对整个地区发展的长期战略价值开始显现。
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四是适时出台激活大桥的三大政策。一是2023 年 1 月实行的澳车北上，澳门单牌车可免担保进入广东，直接引爆初期车流；二是2024 年 7 月的港车北上，香港单牌车可自驾进入广东，占大桥车流近50%；三是2025 年底的粤车南下试点，内地四市车辆可预约入港，虽刚起步但需求旺盛。
数据显示，截至 2026 年 5 月 17 日，港珠澳大桥确实迎来了车流量的显著回升，累计通行车辆超991 万辆次，日均车流量约1.7 万辆次，曾被嘲笑为面子工程的港珠澳大桥真正的开始“活”起来了。
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